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为期10天的2006第九届北京国际车展于11月27日晚18时落下了帷幕。来自主办单位的初步统计，本届车展参观人数超过了此前预计的55万人次，达到了创纪录的60万人次——10天接纳60万人次的海内外观众，这种参展规模和火爆程度不仅超过了历届北京车展，也超过了很多世界知名的车展。据业内人士预计，今年中国汽车产销有望接近700万辆，车展的火爆恰恰是今年车市的典型写照。本报的几位主力记者都全程参与了车展的报道，他们从中总结出今年行业的几大热点。
自主品牌信心添多市场表现值得期待
自主品牌汽车是今年车展上的看点之一。中国汽车工业协会常务副会长蒋雷在评价今年北京车展时曾表示，本届车展展出的572辆乘用车中，自主品牌约占三分之一，比例之高创历届北京车展之最。
与两年前的北京车展相比，当前的中国汽车市场正在经历着从“井喷”大幅回落的重大转变。经过两年多调整，新的市场转折点又摆在国内汽车工业面前，那就是自主品牌的崛起。尽管自主品牌不论是技术积累还是市场经验，距离跨国汽车巨头还有很大的差距，但在本届车展上，记者明显地感觉到，差距在缩小。
国内自主品牌由过去的杂牌军，成长为一支推出新款车型的主力军，几乎所有自主品牌展台都有新车型。在第一梯队里，一汽集团带来了自主开发的奔腾、红旗新旗舰、两厢威志等；东风汽车公司15辆展车中自主品牌占了一半左右——东风风行MPV、东风小康、东风柳汽MPV、东风混合动力轿车和东风轿跑车等；在上汽的展台上，荣威750全系列车型首次公开亮相，另有双龙品牌的多款展品。此外，奇瑞、哈飞、昌河、华晨、比亚迪、东南汽车、江淮、众泰、猎豹、中兴、中顺、双环等国内汽车厂家也都带来了自主开发的新车型。
与此前中国自主品牌大多集中在10万元以下市场区间内，此次自主品牌企业挺进中高端市场的意图清晰可见。除了一汽红旗HQ3、奔腾，上汽荣威750等中高级轿车外，还有轿跑车——奇瑞汽车定位于轿跑车的风云Ⅱ号coupe概念车、华晨运动型轿车M3，此外，还有海马、吉利的轿跑车首次进入了人们的视野。
记者点评（本报记者崔进贤）：
“王侯将相宁有种乎？”——这是我最初用在文章中形容我国自主品牌汽车企业勇于创新的一句话。用在今年的车展上，是因为可以看出，自主品牌汽车的底气比前两年要足！像奇瑞汽车与丰田相比毫不逊色的舞台表现；吉利虽然展场设在吉利大学，但仍然风头尽显；长城汽车场内场外都张扬着自主研发的概念……这些都是自主品牌汽车底气增加的表现。
从现场采访中，记者也可以看出，消费者们对国产的自主品牌汽车是感兴趣的。一方面，普通百姓买车一般都是从低端车买起；另一方面，我国本土自主品牌汽车企业的发展也需要从低到高的过程，不能一蹴而就。但是很重要的一点是，目前我国的自主品牌企业造车已经是“低价不低档”，像哈飞赛豹5系、奇瑞的A5、比亚迪F3都是可以与合资品牌汽车相媲美的产品。
自主品牌汽车企业需要有“班门弄斧”的勇气，需要站在国际大舞台上，与国际巨头同台竞技。最新统计数字显示，今年前10个月，国内自主品牌乘用车的市场份额升至26.4％，一举超越了日系车的25％，在乘用车销量按国别排位中首度位居第一。在即将到来的2007年，相信中国的自主品牌汽车一定会有更大的作为。
外资公司紧咬高端细分市场 商机显现
在今年北京车展上，以大发为代表的新外资品牌宣布正式进入中国；一大批豪华车品牌首次以制造商的身份亮相，人们看到世界三大豪华车品牌同台竞争——奔驰带来了最新车型迈巴赫62S，劳斯莱斯、宾利也在本届车展上推出新车型。此外，玛莎拉蒂、世爵、兰博基尼、保时捷、法拉利、莲花等国际知名豪车的展台前人山人海。1号馆二层的豪华车展区，是整个车展期间人口流量、密度最大的地方。在中国快速成为全球最大的奢侈品消费市场后，世界各地的豪华车厂商都表现出前所未有的兴奋。
随着宝马、奔驰、奥迪、克莱斯勒、凯迪拉克等国际高端品牌的国产化，中国车市在全球的地位已经出现质的飞跃，这一现象在此次北京车展上表现得一览无余。国际汽车巨头加强了与合资企业的融合，在双方共同的展台上，除了对于企业形象的展示，更突出了他们对于中国细分市场的探索，推出的产品都有很强的针对性。上海通用凯迪拉克SLS赛威、上海大众斯柯达Octavia明锐、一汽丰田第10代卡罗拉、一汽-大众迈腾和宝来两厢、北京现代两厢伊兰特、东风日产骏逸、长安福特S-MAX、长安铃木天语SX4、东风悦达起亚Rio……中国汽车市场在新车的推展上已经与国际市场齐头并进。
记者点评（本报记者管学军）：
除了顶级豪华车的卓越表现外，中高档轿车也以超高速的增长，成为今年车市的一大特点。在追求利润的前提下，跨国公司更加重视对中国市场的投入力度。
本届车展值得关注的现象之一，新奥迪TT启动了立足中高端的轿跑车市场。随后，马自达等品牌也随之跟进。在细分市场寻找利润，已经成为各家汽车厂商寻找利润点的新举措。在目前的中国汽车市场中，轿跑车的出现生适其时。
车展上既有
