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自主造车从模具开始
“通用、 克莱斯勒都要采购比亚迪模具？”放在三年前比亚迪模具公司初创之时，这一切对于郝福春而言都是不可想象的。2004年5月，通过收购 北汽集团旗下的模具公司，比亚迪在北京市通州区光机电一体化基地建成了如今的北京比亚迪模具有限公司，作为比亚迪整车模具的研发和制造中心。
在此之前，比亚迪曾斥资近3亿元控股了西安秦川汽车，这家以制造手机电池起家的民营企业宣布正式进军汽车行业。而收购北汽集团旗下的模具厂，则意味着比亚迪同时具备了在汽车模具方面降低成本、提高车身品质的能力。
“我们生产的同一水准的模具，在国际市场上的售价仅相当于日本的1/3和欧美的1/6。如果从国外购买一款新车的全套整车模具可能要几个亿，但是我们自己做的话可能几千万就能解决问题。”在被问及比亚迪造车为何要先造模具时，郝福春这样给记者算了笔账。
“像换手机壳一样换车壳”
对于像比亚迪这样的民营汽车企业而言，出于成本控制上的考虑，如果能在汽车模具上自主研发、自给自足，无疑是再好不过的了。
造车先造模具，成本控制也先从汽车产业链的上游———整车模具开始，这就是比亚迪的成本控制之道。正是因为事先在模具上做足了功夫，才使得比亚迪首款中级车F3在推出市场后持续热销。对此，郝福春解释道：“F3定价上远远低于同配置的车型，也正是由于整车模具这块节省了不少。”
整车模具上所具备的自主研发实力让比亚迪造车更有底气。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰曾公开宣称，在 发动机、变速箱等关键总成日趋同质化的背景下，未来新车型的竞争可能仅限于外观造型上的比拼，而展望比亚迪造车的最高境界就是能做到“像手机换壳一样换车壳”。
模具工厂产能亟待扩张
“整车模具上一旦能实现自主研发，可以让本土汽车企业在推出新产品的速度和质量上，完全按照自己的意志去规划，而不用因为进口模具而受制于人。”中国模具工业协会理事、高价工程师单加祥，如是评价掌握整车模具研发的关键意义。
郝福春则向记者解释道，目前比亚迪的模具开发的速度远远赶不上新车研发速度，“一年开发两至三款新车的全套模具(包括外覆盖件、内饰和结构件)，在国内已经是了不起的速度了，但是仍然跟不上新车研发的节奏。”
为此，比亚迪拟投资三至四亿元兴建比亚迪模具第二工厂，以适应自身模具开发和模具出口的需要。
