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汽车供应商大陆集团宣布，已签署一份生产合约，从2017年开始为一家未命名的客户供应其新的HUD技术。
大陆集团的仪表和驾驶员HMI分部的负责人Eelco Spoelder说，这家德国供应商将把该技术作为一种安全设备进行销售。HMI的全称是人机界面。
Spoelder说："该技术可让你始终眼睛不离开路面。如果视线离开仪表板转向路面，人的眼睛需要一秒钟来变焦。这会造成在视线远离前方的情况下行驶好几米。"
供应商使用"增强现实"一词来形容大型的彩色平视显示器，通过挡风玻璃将大部分的数据或图像与驾驶者的视野相叠加。
日本精机、哈曼、伟世通、博世、松下、德尔福等公司已经在着手开发平视显示器，电装公司曾宣布将销售自主开发的增强现实技术。
大陆集团在本月在Babenhausen附近举行的公路展上展示的一台改良版Kia K900上向媒体展示了该技术，Babenhausen靠近法兰克福，是大陆集团设计和生产平视显示器的地方。
对于汽车司机来说，从普通的HUD转变为增强现实就像把一台小型的黑白便携式电视机转变为大屏幕电视机。
不仅在图像大小、色彩和清晰度上都有很大差异，还可大大提升工程人员的自由度，为驾车者显示有用的数据。
大陆集团的新设备实际上把两个HUD封装在了一起。第一台是可显示车辆速度的一种常规装置，提示驾车者下次转弯的方向和发出偏离车道警告。
该基础装置的显示设置在驾车者前方大约8英尺的地方。
第二台装置可在驾车者前方大约25英尺处生成虚拟显示屏。当导航系统提示下一个出口时，将沿着开车路线漂浮一连串虚拟蓝色箭头。
除了显示路线规划信息外，第二台装置还显示更详尽的车道偏离警告、碰撞警示和突出显示车辆智能巡航控制系统检测到的道路前方车辆。
在下午在本地道路和高速公路上试驾时，大陆集团的原型HUD生成了清晰、直观的路线规划指南显示屏。
记者未有机会在阳光光照强时试用这款原型，这种情况下普通的HUD往往会看不到。
在市场接受方面的一大问题是需要在仪表板内安放一个很大的光学器件箱。原型光学器件可放入一个13升的容器内；大陆集团的工程师表示，他们将把量产版本的尺寸缩小至11升。
Spoel-der说："我们设法降低成本并使之成为潜在的大众市场产品。问题在于汽车生产商会［给光学器件箱］留出多大的空间。这将是决定性的因素。"
更小、更便宜的"组合器" HUD不需要使用价格昂贵、定制设计的挡风玻璃，有望成为小型汽车的技术选择。
组合器HUD的图像显示在安装在仪表板后方的一个小型的透明塑料板上。这些装置可显示基础信息，但无法像较贵的装置那样显示较大的彩色图像。
例如，马自达3和宝马迷你都将安装组合器HUD。Spoelder本身也在其产品组合中加入了组合器HUD，定位为低成本替代产品。
但增强现实HUD有望改变汽车业对仪表的安排方式。
那么，有哪家汽车制造商将会在2017年引入大陆集团最新的增强现实HUD呢？Spoelder未给出回答，而德国的豪华车品牌目前都已经使用了大陆集团的HUD。
