中国汽车零部件产业亟须第二次创业

我们的战略目标是：2010年前，基本建成全球汽车零部件的制造业基地；2020年形成全球汽车零部件的制造业中心，那么“十一五”期间，必须抓住机遇，在自主创新、自主品牌、企业建设、人才培养等方面全面取得突破。

    当前，我们已进入实施“十一五”规划的元年。“十一五”规划对汽车零部件产业来说，是具有历史性的转折时期，它必须实行结构性的变革，必须把过去的欠账补上，否则，有可能被边缘化。 

    “十一五”汽车产业发展的思路，应以一个创新、融合、求实、突破的精神，适应新世纪国际汽车产业发展的步伐，以便为今后更高层次的发展打下新的基础，对于汽车零部件来说，关键在于思路上的转变，思路决定出路，而只有远大的战略目标框架，才能指引产业的健康发展。 

    我们的战略目标是：2010年前，基本建成全球汽车零部件的制造业基地；2020年形成全球汽车零部件的制造业中心。 

    “基地”就是在全球汽车零部件产销中，占有一定的比例，并具备较快的发展条件，但基本上还属于加工型的、劳动密集型的、低端产品为主的构成，也可以说，主动权还很少，人家要你干什么就干什么。 

    “中心”显示着汽车零部件产业结构整体水平的提升，能够主动地参与到国际汽车零部件产业分工体系中去，并不断地提升国际竞争力。 

    从“基地”到“中心”的发展，这是一个必然的发展过程。 

    具有绝好的发展机遇 

    “十一五”汽车零部件业在不断改变增长方式的同时，产量仍会有很大的提高，这主要是由于国内汽车产销量、保有量仍保持平稳和高速的增长率，特别是自主品牌的汽车产销量迅速的提高。另外，农村汽车市场的加速发展，国际汽车产业在华采购零部件量的急速增加以及由于汽车产业创新机率的加快，会引发出不少新型的汽车零部件产品投入市场。 

    “十一五”汽车零部件的发展，主要是靠国内自主品牌汽车产销的拉动，但预计在“十一五”以后，由于零部件产业结构自身的完善和提高，逐步起到由零部件产业主动地推动汽车产业发展的基础性作用。 

    进入新世纪，国际汽车产业电子与信息产品急速增长，它渗透到汽车结构的任何部位，并且不断提高其性能和系统集成化水平。美国SAE认为：“21世纪汽车将是驾在4个轮子上的计算机”。 

    所以，我们面临着前所未有的发展机遇。

    自主创新为根本 
    “十一五”期间是汽车零部件产业进一步建设自主品牌，进行自主研发和知识产权保护的大好时期。我们强调产品开发，不是为开发而开发，而是汽车零部件企业要想跨入国际采购的第一道门槛。 

    汽车零部件产品开发必须坚持不断的创新性，产品持续创新能力，是考验一个有作为汽车零部件企业的重要因素。 

    “十一五”汽车零部件产业的各项重大措施，最重要的要在信息化和知识经济社会推进中，形成核心的、具有竞争力的自主的知识产权，零部件企业应以技术、行业标准领先为奋斗目标，而不能做以“卖产品、卖劳力”等技术底端的三、四流企业。 

    当然，多数零部件企业，还处在一个单一化的设计开发流程阶段，这和国际上跨国零部件企业产品模块化开发和供货要求差距很大。这样，我们零部件企业要经历一个从低级产品开发流程，向高级开发流程发展的艰巨过程，但我们必须这样的去努力，否则，就无法实现产品开发的高级化的实用化的价值，也就无法进入国际采购高端市场的程序上，只能处于低端市场的不确定性的行为上。 

    零部件产品开发的模式和整车产品开发不一样，现代零部件产品开发和整车开发构成一个坐标式关系。零部件产品开发处在纵向位置，从多层的、专业的、多元化科技出发，从纵深方向发展，实现互动，是即时、协同的同步工程；而整车开发则处在横向位置，它要在零部件产品开发的基础上，实行系统集成，以求形成汽车产品的优化设计。这样，要求汽车零部件供应商要提供更多、更好的产品资源，这对于整车设计的资源整合大有好处。 

    “十一五”期间，我们希望，凡是有条件的零部件企业，都要大力建设或扩充具有鲜明专业特色的技术中心，把汽车电子与信息产品发展放在重中之重的地位，迎头追赶。 

    进行企业信息化建设 

    “十一五”零部件企业要把企业信息化工作抓好。从总体上看，我们汽车零部件企业的信息化水平仍处于低下状态，很难以适应企业实现现代化的国际化营销运行要求。