内燃机需求增长无悬念

“十五”内燃机行业实现了高速增长，那么下一个五年，行业走势又将如何呢？下面是有关专家的预测。

　发展环境看好

　　有关部门预测，我国国民经济2000～2020年平均增长速度为7.2％，这就意味着到2020年，国民经济仍处在平稳高速发展阶段。这种大好的发展环境将为内燃机工业提供广阔的发展空间。

　　首先看主机中比重最大的汽车。近几年汽车工业跨越式发展，产量已居世界第四，而摩托车保持世界第一。“十一五”期间汽车产量增长无疑会拉动内燃机产量上升，同时也会有力地推动内燃机技术的提升。

　　其次看农机。“三农”问题已经成为国民经济工作的重中之重，发展农村经济、增加农民收入、加快农村道路建设等一系列措施，必将推动农村经济大发展。农村经济发展，各种农业机械需求也将旺盛起来。适时开发配套农机的先进内燃机是行业的责任，同时也应看到，“三农”为内燃机行业发展提供了又一宽广的市场发展空间。

　　再次看工程机械。国家在实施“西部大开发”战略的过程中，将有大量的基础设施建设项目开工，同时，一大批国家重大建设工程项目如三峡工程、南水北调、西气东输继续施工，新的重大建设工程项目如奥运会、世博会、能源建设项目陆续开工，还有铁路提速改造、新建铁路项目、高速公路建设、内河及海洋运输发展。这些项目必然会刺激工程机械和载货汽车的需求。而工程机械和载货汽车市场旺盛，也将带动内燃机市场。

　　需求量化分析由于内燃机是个中间产品，涉及面又广，准确预测市场难度很大，但内燃机协会仍旧在反复核算的基础上勾画了未来五年的蓝图。

　　单缸柴油机“十一五”期间年需求量在600万~700万台。目前，单缸柴油机已经是供过于求，而且产品的可靠性、比质量、燃油耗、噪声、排放等各项指标与国外产品差距较大，单缸柴油机行业必须通过技术升级来获得长足发展，而不是仅靠量的积累。

　　农机用多缸柴油机2003年该领域产量约为72万台（含四轮农用运输车），近几年四轮农用运输车（低速经济型载货汽车）产销量已在逐步下降，而随着农村公路建设加快、农村经济的发展和汽车行业产品结构调整等各种因素，预计到2010年为农业机械配套的各种多缸柴油机大约在32万台左右。

　　汽车用多缸柴油机2004年配套柴油动力的汽车约占总量的28%，若将低速经济型载货汽车计算在内，约占总量33.96%。近几年，我国在汽车柴油化方面进展迅速，重型汽车100%柴油化，中型载货车93.32%，轻型载货车89.47%，微型载货车4.86%，低速经济型载货车100%，大型客车83.8%，中型客车84.16%，轻型客车23.19%。虽然轿车柴油机基本属于空白，但最近有风生水起的迹象。
 
2010年汽车产量将可能达到924万台，其中轿车产量442万辆。预计需要各种多缸柴油机345万台。

　　工程机械用多缸柴油机预计到2010年各种大中型工程机械约需30万台多缸柴油机配套。

　　船舶、铁道内燃机车、石油钻机用多缸柴油机配套这部分产品多用中低速多缸柴油机，数量不大而且都有一些特定要求，近几年每年的市场需求约在5000台左右，2010年预计市场需求量将保持在1万~1.5万台。

　　内燃发电机组全国近两三年仍可能存在电力短缺，内燃发电机组将有一定发展空间。预计到2010年用于内燃发电机组的多缸柴油机约为800万千瓦左右。

　　综合以上五大配套市场，预计2010年需要多缸柴油机（含各种代用燃料发动机）约414万台。考虑到出口及其他产品配套和维修市场的需要，多缸柴油机总的需求量预计会达到420万台。

通用小汽油机我国通用小汽油机年产量长期在40万~60万台之间浮动。近几年由于出口需求旺盛，产量迅速上扬，据不完全统计，2004年产量为295.24万台，预计到2010年我国通用小汽油机年产量有望达到800万台左右。

　　多缸汽油机预计2010年汽车年产量将达到924万辆，其中轿车产量约442万辆，除去为各种汽车配套的多缸柴油机约345万台，其余约579万辆汽车，将主要由多缸汽油机（含代用燃料发动机、混合动力）配套。