欧美锻造业未来的发展趋势(1)

    一．欧洲锻造业未来趋势 
    　　在整个欧洲，2000年是锻造业大丰收的一年，但2001年下半年，受全球不景气的影响及911事件的后续效应，而有下跌的现象。尽管2001年创下历史的新高，但在成本方面也受创颇重。所有欧洲钢铁厂联合提高10%的售价。对于锻造厂而言，材料成本立刻上涨10%，然而所有锻造厂的客户，如汽车制造厂或一级供货商，却拒绝接受上涨的成本，原因是他们面临不景气更需要降低成本，因此对欧洲锻造厂而言可说是两面受创，既要承受来自钢铁厂的价格上涨压力，更要承受来自客户因不景气需要降低成本的降价压力，也就因为如此，欧洲有些中小型的锻造厂就应声而倒，尤其是英国。 
    　　表一是2001年欧洲锻造工业的总体表现，由表一可以看出在汽车工业强盛的国家，如德国与法国，锻造产业仍有一些成长。而其它国家则有衰退现象。 
    　　表一 
    　　----------------------------------------------------------------------------- 
    　　 欧洲锻造联盟2001年模锻产量一览表 
    　　 独立锻造公司 
    　　国家 出货量 与2000年比较差异 营业额 与2000年比较差异 
    　　 （1000公吨） （%） （百万欧元） （%） 
    　　----------------------------------------------------------------------------- 
    　　比利时 15 4.5 23 10.0 
    　　捷克共和国 110 4.8 130 4.5 
    　　法国 360 1.0 980 2.0 
    　　德国 1119 3.6 2331 5.0 
    　　意大利 573 -1.2 775 -1.8 
    　　波兰 132 -4.3 175 -13.1 
    　　西班牙 216 -1.4 317 -0.9 
    　　瑞典 71 -8.9 114 -13.1 
    　　英国 220 -3.0 419 -3.0 
    　　合计 2816 0.75% 5264 1.5% 
    　　----------------------------------------------------------------------------- 
    　　2001年欧洲汽车工业的发展情形： 
    　　集中化及全球化在各个汽车制造厂中正加速进行，而最近具体的例子则是GM并购了飞雅特（FIAT）及大宇（DAEWOO）。 
    　　汽车制造三秒再买单一零件，而改买更多的系统件（System）及次总成件(Sub-assembly)。 
    　　更多系统件制造工厂脱离母厂-如Visteon脱离福特Magneti Marelli脱离飞雅特。 
    　　在汽车工业里正流行共享底盘观念，就某一些零件而言，因为共享底盘的流行，可以创造较高的数量。 
    　　电子商务在采购部门将更为普遍，但在网际网络上，实时开标是一种危险的工具（dangerous tool） 
    　　系统和零件的发展将转到供货商的身上。将来会以所谓的同步工程来发展。 
    　　除了上述策略及经济的趋势外，尚有下列新产品新技术的导入，而带来新的商机： 
    　　由于高压喷射燃油系统的成功应用，柴油引擎将在欧洲蓬勃发展。 
    　　CVT（连续速度变速箱）在欧洲也非常成功。 
    　　应用在大型休旅车及轻型卡车的传统后单一刚性车轴（Rigid Axle）将由两支一半长度的车轴加等速万向接头所取代。 
    　　由于能源价格的问题，轻量化的车子将更趋流行。就制造程序来看，汽车制造厂将更致力于他们的核心业务，意即引擎的发展与生产、钣金冲压和最终组立。因此，仅有非常少的少数还留有锻造厂，其余则早将锻造厂裁撒，甚至也有许多大型机械加工厂早就向外采购锻胚，或者更多可以直接上线组装的零件、次总成或系统件。 
    　　上述冲击所带来的后续效应及因应对策： 
    　　配合客户全球化及集中化，欧洲锻造厂也积极同步在海外设厂，尤其数家钢铁厂的锻造厂正