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“业内专家认为，紧固件应以技术、服务成本为核心，民营企业可以积极参与紧固件企业的结构调整，发挥低成本，快速灵活的综合竞争实力，在汽车高强度紧固件国产化进程中寻求新的发展。”
我国紧固件企业数量多,规模小,条块分割,使紧固件行业呈现高度分散的特征。近年来,我国紧固件行业制造水平明显提高,形成不少国内整机,整车厂配套的能力,有的企业也进入国际采购供货名单.但是整个格局并没有从根本上改变,市场集中度低,行业布局分散。
在经济全球化,资源国际化,区域经济一体化的新经济时代,国内紧固件企业被推上了与跨国公司同台竞争的舞台。在这场一开始就不公平的较量中,如果国内本土紧固件企业不积极整合,就会在政策宽松、障碍较少时被国外跨国公司整合，变成低档低附加值的紧固件生产基地。
我国紧固件行业与整车及整机产业未能同步发展。通过对外开放，合资合作，国内整车，整机制造工艺及产品质量已经接近国际水平，但紧固件制造却落后于整车和整机生产，国内紧固件企业整体配套能力不强，专业化生产水平较低，自主研发和系统开发能力薄弱，跟不上整车、整机开发的步伐。
对此，业内专家认为，紧固件应以技术、服务成本为核心，民营企业可以积极参与紧固件企业的结构调整，发挥低成本，快速灵活的综合竞争实力，在汽车高强度紧固件国产化进程中寻求新的发展。浙江一家紧固件企业是采取“主动加盟整车厂”的合资战略，分别与一汽和上汽签约成立紧固件公司，不仅解决了技术问题也解决了配套问题。
可以说，合作产生共赢。整车，整机厂与紧固件企业建立良好的产品开发关系，共同对整车、整机质量负责。共同拥有市场，有利于形成多种配套的组合，有利于整个产业链的发展。紧固件企业主动与整机、整车厂合作，参与其研发、生产，有利于紧固件企业获得配套机会。这将是紧固件企业发展的一次新契机。
