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哈尔滨汽轮机厂的新网站上栏头有句话“书写共和国机电工业发展历史”。这句话表明了一个企业的理想，以及责任感。信息化也成为哈汽自身不可割裂的一部分，记入到哈汽、机电工业发展的历程中。
哈尔滨10月中旬的下午，北国深秋的空气已经很凉。道路两旁大都种着白桦和杨树，瘦高的白桦和杨树挺拔在哈尔滨秋天的阳光里。哈尔滨很有特色的俄式建筑，宽大而稳重，显得整个城市稳重而肃穆。
哈尔滨市有一条三大动力路，名字很有意思。在这条1500米长的街上，沿路就是三个巨型的工厂：哈尔滨电机厂、哈尔滨汽轮机厂和哈尔滨锅炉厂。这三个都是国家大型装备工业企业，人称“三大动力”，而这条路所在的区又叫“动力区”。
哈尔滨市的动力区的渊源自然是这三个著名的大型企业，这个和共和国一起成长起来的动力基地，有太多的回忆和见证——
1958 年 9 月 29 日，新中国第一台2.5万千瓦汽轮机在这里设计、制造成功。以后，相继设计、制造了的汽轮机越来越大型，数字一次一次刷新。2005年，哈尔滨汽轮机厂集团的汽轮机生产当量（注1）达到28000MW。在翻开哈汽50周岁生日的2006年，哈汽的纪录已经是60 万千瓦超临界汽轮机，超超临界汽轮机。
简单的介绍一下：汽轮机是将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械，是蒸汽动力装置的主要设备之一。（注2）
哈尔滨汽轮机厂正是哈尔滨动力区的重要成员，是以设计、制造大型火电汽轮机, 核电汽轮机、工业用汽轮机组、船用汽轮机和燃气轮机为主的国有大型骨干企业。哈尔滨汽轮机厂今年刚好50周岁，今天在全国各地天南海北的电站里都能找到从哈汽“走”出去的汽轮机的踪影。
未雨绸缪
“在竞争日益激烈的今天，我们最为自豪的还是哈汽的汽轮机都是自主研发实现的，具有自主知识产权。”哈汽的副总工程师兼技术部副部长姚宏伟语气平静，但掩不住的自豪感流出。
姚宏伟是1989年哈工大毕业就来到哈尔滨汽轮机厂。在那时候，进入哈汽工作是值得自豪的事情。生产、工艺、技术，各个部门他都轮流转过，但是综合看起来他做的更多的是信息化工作，缘于1999年开始主持甩图版工程，取得了不错的成绩，这样一来，他就一直在技术管理处负责信息化。
1994年哈汽进行了一次股份制改造，但是这次的改造后迎来了“常规火电三年不开工”的市场低潮，客户的反应也不理想，哈汽陷入了些微的沉闷。
“2000年之后，公司领导从体制先入手，大刀阔斧做了几件大事。”姚宏伟回忆。
哈汽原有的20多个职能管理部门整合成为了行政部、科技部、制造部等五个部门，压缩了管理层，简化管理环节。并以现代企业的标准来要求自己，对公司实行生产车间按照产品独立成套，生产工艺流程封闭的原则，过去加工一个零件需要转几个车间，而今各车间独立完成，生产周期大大缩短。
这次体制的改革为之后哈汽的科技创新铺平了道路，在制度、人员以及管理水平上，都为后来的哈汽由简入繁的信息化做了潜移默化的准备。
启蒙运动
“1998年的甩图板仅仅是工具的更新，2000年开始才真正意义上的信息化。”姚宏伟都历历在目。“信息化从那时起，我们做了一次信息化启蒙运动。”
首先在哈汽开展的是局域网的建设，局域网如同信息公路，只有搭建好公路才能进行具体的项目实施。到02年局域网基本形成规模，在厂区内形成了“主干千兆，桌面百兆”规模。
在局域网铺设的过程中，对于哈汽的员工来说也是不小的冲击。局域网通到厂区的每个分厂、每个车间、每个办公室，自然需要各个部门开始用PC终端。哈汽这样的老牌大国企，老员工为数不少，有很多老师傅连键盘都没有摸熟，现在的要求却是大家都熟练用电脑工作。
抵触不是没有。但是信息化才刚刚开始，怎么协调？负责进行信息化建设的技术部开始做试点，发起不同的部门的员工电脑应用大比武。在每个部门，每个岗位大家展开不同的练兵和比武。
哪怕是今天，随意在各个车间里，依然存在着时不时进行计算机系统应用的“练兵比武”的习惯。
由简入繁
2003年，哈汽自己与包括哈工大、北航在内的高校以及相关信息化专家合作，制定了公司的信息化发展纲要，这是综合对哈汽调研之后得到的需求。从此以后，哈汽开始按照纲要的要求，来进行信息化建设项目的实施。
2003年完成的是：“一个平台、五大系统”，“局域网建设平台”，“仓储供应管理系统”，“质检中心理化检验，计量信息管理系统”，“人力资源管理系统”，“OA办公自动化应用系统”，“二分厂生产管理系统”。
2004年则是围绕着“一四一”工程进行的。“一”是指“一个平台”即网络平台的建设和管理。“四”指的是“分厂生产管理系统”、“技术准备技术管理系统”、“成本控制管理系统”、“工具处生产管理系统”等四个生产管理系统。而“一个集成”指的是PDM与生产管理系统的集成。
2005年，又实施了“一二三”工程，“一个基地”就是叶片数字化制造基地的建设，“二个推广”是指PDM系统推广应用和分厂生产管理推广
