东风模具：用技术创新追赶轿车发展步伐

模具是汽车制造之母。近日记者探营“东风有限”装备公司时，特将其属下的“模具公司”作为重要探点之一。

　　在这里，李建华总经理告诉记者，企业正式员工856人，去年的销售收入为1.2亿元，利润900多万元；今年，从现在的情况看，预计有把握完成销售收入1.546亿元，实现利润1200万元。记者问：你们的幸福生活来源于何处？李总不加思索地回答：来源于自上世纪九十年代中期开始的技术创新！

　　汽车模具行业的春天来了

　　前不久，原机械部一位老领导、全国模具行业协会副理事长到“东风有限”汽车模具公司考察时感慨：“汽车模具行业的春天来了！” 李建华总经理理解这句话的含义有好几个方面：

　　首先，中国汽车工业正在大发展，但整个模具行业的水平跟不上。近几年，我国汽车制造行业每年大致需要５００亿元模具，其中从国外进口的汽车模具占据了大多数，约有３００亿元以上的份额。据悉，国内一家合资企业的轿车上报国务院有关部门审批时，提出外表件要从国外进口。国家有关部门首先询问“东风有限“汽车模具公司”这个件，你们能不能做”？得到该公司“能做”的肯定答复后，国家有关部门马上表示“那我们就不让他进口了”。

　　其次，近年来，国内汽车不断推出新车型。去年原计划推出轿车新车型为４０种，实际上推出了５０多种，新车产量达到１１０万辆，占整个轿车年产量的５０％以上。今年计划推出新型轿车５０余种，预计将远超这个计划。制造厂家急于用改头换面的车型抢占市场，推出新车，就必然需要模具。

　　其三，国外汽车模具制造业正向发展中国家转移。由于模具制造是一个利润相对较低，而劳动强度又很大的行业，发达国家的劳动力都不愿从事这项工作。目前，美国汽车模具制造业正在萎缩。而中国的模具制造业，最起码还有１０年的高速发展期。

　　由于从１９９７年开始的返税政策支持，加上市场需求量大，目前全国汽车模具制造企业遍地开花。据不完全统计，当今从事汽车模具制造并有一定规模的企业有２０００多家，约５０万人，而且从现有趋势看，数量还在增加，五粮液集团已投资５个亿搞模具开发。现在，汽车模具制造行业中，像东风模具这样的国有企业已所剩无几，上海１０００多家模具制造企业中，国有企业占８％，三资企业占３５％，民营企业占到５７％，相互之间竞争很激烈。

　　10多年的不懈追求

　　瞄准轿车搞开发，是东风汽车公司多年的发展方向。已逝世的中国汽车工业奠基人、中科院学部委员、原东风汽车公司总工程师孟少农早在二汽工作时就说过一句在业界影响很大的名言：“造卡车是小学水平，造微型车是中学水平，造小轿车才是大学水平！”表明东风人早就立下了小轿车的夙愿。

　　早在１９９４年５月３１日，时任国务院副总理的李岚清回到阔别多年的东风汽车公司，参加完事先安排的活动后，便随即赶到“东风模具”视察。在那里，他多次强调：“我主张轿车先搞车身，这是国产化的先决条件！”搞车身，没有模具是万万不能的。李岚清副总理的这番话，为“东风模具”指明了发展方向——奋力追赶世界轿车发展潮流。

　　在李副总理视察“东风模具”时，“东风模具”的前身“冲模厂”已是我国汽车模具制造行业的排头兵。１９９１年从匈牙利引进的五坐标数控龙门铣床，台面长８米，宽２．５米，可加工大型车身模具和汽车大梁模，是当时国内模具设备中的“大哥大”。其它一些设备，也在国内模具行业处于技术领先地位，被李岚清称赞为“这才不愧是世界级车身模具制造厂的高水平”。如果说那时的“东风模具”主要是从事技术引进的话，那么“从１９９６年开始，我们把科技进步作为主要任务来抓了。”李经理这样介绍。

　　“东风模具”在追赶世界轿车发展步伐的进程中，走过了三个时期：

　　第一期， 在１９９６年至１９９７年，“东风模具”与华中科技大学联合，完成了轿车模具ＣＡＭ技术开发应用，成功地开发出了６９套轿车内表件模具。

　　第二期， 随后的计算机ＣＡＤ辅助设计，进入国家“８６３计划”，实现了更大规模的轿车内表件和零部件模具开发与制造，这对企业技术进步产生了空前的促进作用。

　　第三期， 进军轿车外表件模具开发与制造。目前，他们已将ＣＡＥ技术方泛应用在拉延成型模拟分析及修边线上，成功用于神龙Ｔ５３、Ｂ５３、ＥＱ４１６０高顶双卧、Ｄ３１０等项目中。更为复杂的ＰＵＧ总成检具技术也被他们攻克，并成功应用于广州风神蓝鸟ＩＩＩ号轿车和沈阳金杯阁瑞斯等车型中。他们为天籁轿车开发的外表件，受到日方的高度评价。一个日本人对着“东风模具”开发的冲压件说：“我干了３５年汽车制造，没看到有这么好的冲压件！”。

　　面对汽车模具行业“群狼围攻”的竞争局面，李建华经理告诉记者，下一步，“高精度的轿车外表件尤其是成套的外表件模具是我们的发展方向”。记者揣度，他们的本意是要通过技术创新，创造出一种中小汽车模具企业及至整个行业无法模仿的发展模式，打造企业的核心竞争力。