9月24日—26日，第三届中国国际汽车零部件博览会在北京中国国际展览中心举行。借此博览会之际，网易汽车遴选出100家汽车零部件企业，定向发放了调查问卷，以试图了解目前国内零部件企业的现状和趋势，进而达到明确中国零部件产业目前面临的种种困难和希望得到的政策优惠，为零部件产业结构的升级和提高产业竞争力提供一定的数据支持。
调查的样本分析
基于本次博览会集中了国内外共1255家著名汽车零部件企业参展，博世、电装、普利司通、壳牌；上汽、一汽、东风；北京海纳川、陕西法士特、万丰奥特等优秀企业均列其中。故而我们选取其中的将近10%的企业，大约100份问卷，进行了数据样本统计，最终成功回收的有效问卷为80份，符合统计学的基本原理。
为保证调查的准确性和完整性，我们不仅采用问卷的形式，同时面谈访问，和企业一线人士进行面对面的交流。
博览会展出了发动机系统、转向系统、底盘系统、制动系统、汽车电子、维修检测与保养设备等产品，几乎覆盖了整个汽车零部件产业领域。
同时，本届博览会还展出了中国长城、奇瑞、吉利等自主品牌整车和新能源汽车。吸引了来自中国、美国、德国、加拿大、韩国、日本、瑞士、荷兰、马来西亚、中国台湾等19个国家和地区的供应商参展，来自126个国家和地区的3600多名国际客商到会采购，采购商范围更广、层次更高、专业性更强。
因此，样本整体的权威性和普遍性程度相当高，对这100家零部件企业的调查，基本能够真实反映中国零部件企业的现状。我们对所回收的有效数据利用办公软件excel进行处理，整个数据的采集、处理与分析具有很高的科学性和有效性。
零部件企业民营化率较高
通过调查数据分析，我们发现中国的零部件企业以民营企业为主体，所占比例高达45%，集体企业20%，国有企业25%，合资企业5%，其他为5%。这充分说明目前的零部件市场化程度已经相对较高，民营资本在其中扮演着甚为重要的角色。这和目前国内零部件企业规模较大的有5000家以上，若将乡办、村办、街道办、个体的小厂也计入，将达到7000～8000家以上的现实较为一致，由于进入门槛的较低，导致大量民营资本进入，企业数量众多，但整体质量不高。
本次调查的有效问卷，其中43家企业的零部件业务主要集中在内销为主的业务上，31家企业集中在出口为主的业务上，还有6家企业的业务出口和内销的比例不相上下。这反映出目前的零部件企业多数为区域性的企业，一方面出口业务能力弱小，同时自身规模也就不大，服务于本地区的汽车企业成为他们的首选。
零部件企业遭受到金融危机的冲击
令我们意外的是，此次对零部件技术来源的调查，高达60%的零部件企业都选择了“本公司独立研发”的选项，“本公司为主”的选项也高达25%，只有不到15%的企业选择了“与外地企业或科研机构合作研发”，“模仿本地其他企业的产品和技术”，“模仿外地其他企业的产品和技术”。
企业在填该选项的时候，我们不排除他们“私心作祟”，不愿意承认自身技术薄弱，独立研发能力落后的现实，但这也从另外一个角度说明，中国的大多数零部件企业所生产的产品本身的技术含量就不高，所以企业自己进行独立“研发”就足以解决问题。实际上，目前国内零部件企业大多依靠整车厂提供技术进行加工生产(含引进技术)，由于整车的降价竞争，整车厂不断压低配套零部件的价格，使不少零部件厂经济效益降低，研发费用缺乏，形成了一定程度的恶性循环。数据显示，国外大型零配件企业研究开发费用占销售收入的5%以上，而国内企业仅占1%～2%左右。
金融危机零部件企业的影响着实很大。调查显示，高达47%的企业认为金融危机对他们的业务产生了巨大的影响和冲击，当然也还有30%的企业选择了金融危机对业务没有产生影响，或只是较小影响。“较小影响”和“很小影响的比例”不到8%。这从一个角度说明，中国的零部件企业的抗金融危机能力还是很弱小的。而且这些企业多数规模较小，出口业务比例较大，所以“掉头起来”也相对不容易。
对贸易保护是否会蔓延甚为迷茫
此次调查还显示，多数企业对未来的贸易保护主义趋势处于十分迷茫的状态。高达82.5%的企业在“贸易保护主义十分会进一步蔓延”的选项中选择了“不好说”一项，说明多数企业看不清未来的贸易趋势。还有8家企业选择了贸易保护主义会继续蔓延，6家选择了不会。对于贸易保护主义哪个区域最严重的调查，基本处于我们的预期范围之内。高达90%的企业选择了欧美等发达国家，只有3家企业选择了亚洲等发展中国家。目前的国内零部件企业多数由于规模小、技术含量低，使得企业管理层和员工整体文化水平不高，对全球贸易形势缺乏总体的把握，对各国的贸易政策特征更是不能做出一定的前瞻性判断，所以使得他们对未来贸易保护主义是否会进一步蔓延的问题说不清楚，不敢给出“是”或“否”的确定性结论。
